Расчёт бизнес-плана зоны ТО 2 - Курсовая работа

Содержание

1.Введение…3

2.Исследовательский раздел….9

3.Разработка бизнес-плана….19

4. План маркетинга….26

5. Производственные программы….31

6. Расчёт издержек производства….35

6.1. Расчёт материальных затрат….36

6.2. План по трудовым расходам….36

6.3 Расчёт фонда оплаты труда….38

6.4. Единый социальный налог….40

6.5. Расчёт цеховых расходов…41

6.6. Расчёт налогов….46

6.7. Смета затрат….46

7.Финансовый план….47

8. Вывод….50

9. Список литературы. …. .51

Введение (выдержка)

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализация экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной и хозяйственных сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населённых пунктов, на процессы торговли и потребления на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенного бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок, которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственная предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас полигоном, на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов автотранспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем и наиболее ресурсоёмкая транспортная подорасль. На долю автомобильного транспорта приходиться порядка двух третей объёмов всех нефтяных топлив, потреб-ляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспорт сфере.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых требует немало времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых на транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

Заключение (выдержка)

Разработав Бизнес план зоны То 2 можно подвести итоги по проекту. Я взял в аренду у предприятия помещение где производятся услуги по обслуживанию автомобилей марки ГАЗ-33021(Газель). На основании полученных расчётов видим, что организация малого бизнеса, на зоне То исходя из расчётов целесообразна. Трудоёмкость работ будет равна 20752 Н-ч. На моём предприятии работают 10 человек, средний тарифный разряд которых 4, а их среднемесячная зарплата 9920,72 руб. Доходы моего предприятии составили 9285897,7руб., а расходы 8441697руб., себестоимость одного норма часа на 1000км. 406,79 руб., балансовая прибыль цеха 834930 руб., чистая прибыль 634546,8 руб. Рентабельность 7,5%

Литература

1. Трудовой кодекс РФ 2002 г.

2. Гражданский кодекс 2002 г.

3. Циркулярное письмо МИНАВТОТРАНСО РСФСР от 30.05.91 №91-ц. «Нормы затрат на тех. обслуживание и текущий ремонт автомобиля и автобусов.

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ М., Транспорт.

5. Комментарии к Трудовому кодексу Российской Федерации М., МЦФЭР, 2002 г.

6. Инструкции по составу, учёту и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Российской федерации М., 1995 г.

7. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедорев Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию М., Транспорт 1985 г.

8. И.С. Туревский «Экономика и управление автотранспортным предприятием» 2005 г.

9. Б.Ю. Сербиновский «Экономика предприятий автомобильного транспорта» 2006 год.

10. Комментарии к налоговому кодексу 2006 г.

11. Нормы расхода ГСМ утвержденные департаментом автотранспорта.

12. И.С. Туревский «Дипломное проектирование АТП» 2008 г.