Разработка оперативного плана перевозок грузов помашинными отправками - Курсовая работа

Содержание

Введение….…3

Исходные данные…4

1 Разработка плана перевозок груза изолированным способом….….….….5

1.1 Составление схем маятниковых маршрутов и нулевых пробегов…5

1.2 Определение исходных величин ТЭП….6

1.3 Расчет работы одного автомобиля на маршруте….7

1.4 Сравнение выработки в тоннах одного автомобиля за смену с плановым объемом перевозок на маршруте….…9

1.5 Расчет для группы автомобилей на маршруте…9

2 Разработка плана перевозок груза топографическим способом….…13

2.1 Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым пробегом…13

2.2 Нахождение и расчет работы на кольцевых маршрутах….17

2.3 Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом….24

Заключение….26

Список использованных источников….27

Введение (выдержка)

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки (в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Задачи маршрутизации делятся на задачи маршрутизации помашинных отправок и задачи маршрутизации мелкопартионных перевозок.

При помашинных перевозках каждый отдельный автомобиль загружается в адрес только одного потребителя. При мелкопартионных перевозках автомобиль загружается и (или) разгружается постепенно по мере движения по маршруту.

В зависимости от использования математического аппарата они делятся на методы, основанные на моделях математического программирования, и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний.

Заключение (выдержка)

Сопоставление результатов работы автомобилей представленных в табл. 5 и 11, позволяет установить, что организация централизованных перевозок при использовании топографического метода позволяет уменьшить общий пробег автомобилей на 936 км в смену, суммарное время исполнения работы снизить на 39,3 ч в смену и снизить потребность в транспортных средствах на 5 автомобилей.

Литература

1. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учеб. пособие / Е.Е. Витвицкий  - Омск: СибАДИ, 2010

2. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов / В. И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001